تائید مدل احتراق چندمنطقه ای برای موتورهای پردور با پاشش مستقیم

در این پایاننامه مدل احتراق چندمنطقه ای با حرکت هوا که مبتنی بر زیرمدل اختلاط جت سوختی و زیر مدل احتراق می باشد برای موتورهای پردور با پاشش مستقیم مورد بررسی قرار گرفته است . بدلیل اختلاف زیاد در نحوه اختلاط سوخت - هوا مابین موتورهای دیزلی پردور و کم دور، به اثر چرخش هوا روی آهنگ اختلاط توجه بیشتر معطوف شده زیرا اساس اختلاط سریع در موتورهای دیزلی پردور در این پارامتر نهفته است . جهت تایید مدل احتراق چند منطقه ای با حرکت هوا برای موتورهای دیزلی پردور از نتایج تجربی یک موتور دیزلی پر دور تحقیقاتی استفاده شده و نتایج آن با نتایج کامپیوتری مدل تحت شرایط یکسان مقایسه شده است . در طی این بررسی پارامترهای عملکرد احتراقی موتور از قبیل فشار و دمای متوسط محفظه سیلندر پیشگویی و مورد مطالعه قرار گرفته و توافق خوبی مابین نتایج تجربی و کامپیوتری مدل حاصل شده است . مقایسه انجام گرفته نشان می دهد که در موقعیت های حساس منحنی فشار و دمای متوسط محفظه سیلندر انحراف نتایج کامپیوتری حدود 7 درصد است . در مورد پارامترهای مربوط به شکل جت سوختی، آهنگ تشکیل no، آهنگ سوختن، کار انجام یافته و انتقال حرارت نتایج مفیدی حاصل شده که به تفضیل در متن پایاننامه توضیح داده شده است . در بررسی پارامتریک مدل احراق چند منطقه ای برای موتورهای دیزلی پردور، اثر پارامترهای مختلف روی تغییرات آهنگ سوختن سوخت ، فشار و دمای محفظه سیلندر برحسب زاویه میل لنگ مطالعه شده است . نتایج حاصله نشان میدهد که با افزایش مقدار پارامترهایی چون فشار متوسط پاشش سوخت ، آهنگ چرخش هوا و دور موتور، آهنگ سوختن در هردو مرحله احتراق (پیش آمیخته و دیفوزیونی) افزایش می یابد . همچنین از بررسی های بعمل آمده نتیجه گیری شده که با افزایش تعداد سوراخ نازل و افزایش زمان تاخیر در اشتعال آهنک سوختن در مرحله احتراق پیش آمیخته افزایش و در مرحله احتراق دیفوزیونی کاهش می یابد. افزایش پریود پاشش اثر چندانی روی مرحله احتراق پیش آمیخته نمی گذارد ولی آهنگ سوختن را در مرحله احتراق دیفوزیونی افزایش می دهد. بررسی پارامتریک مدل نشان می دهد که با افزایش دورموتور نوک منحنی تغییرات فشار و دمای متوسط محفظه افت پیدا کرده و گویای این مطلب است که تنش های مکانیکی و حرارتی ناشی از فشار و دمای متوسط با افزایش دور موتور کاهش می یابد.